7月1日起，竖起“辫子”的电气化列车将驰骋在京沪铁路上。记者从有关部门获悉，京沪铁路电气化改造工程进展顺利，电气化改造主体工程基本完工。电气化网线和牵引供电系统已进入最后调试阶段，7月1日有望投入运营。但火车不会因此马上提速。

　　京沪电气化铁路建成通车后，列车时速将由每小时80公里提高到160公里，部分路段提高到每小时200公里。不少媒体据此预测，“目前北京到上海的Z字头列车最快需要近12个小时，京沪铁路改造后，北京到上海可减少一半的时间”，或者说“上海到北京有望缩短到10小时内”。但铁路方面专家指出，京沪铁路电气化改造，是中国铁路第六次大提速的重点工程，但这不等于说，电气化改造工程一完成，火车马上就能提速。火车提速是个系统工程，电气化改造是其中重要的一步，除此之外，还牵涉到机车、车厢、线路等方方面面。他们认为，受现有铁路运输条件限制，电气化改造后的京沪

铁路难以实现全线200公里的时速。即使是在路况较好的沪宁段，使用多年的路基、钢轨等能否承受时速200公里的挑战，仍是一个未知数。因此，预测上海到北京只需7小时、10小时，仅仅是“理论上的计算”。

　　电力机车具有高效、环保、牵引力大、有效节约能源的特点。今后，京沪线上，燃烧柴油产生的烟雾和发动机轰鸣的声音都将随之消失，就像“汽车换了电车”。近两年，胶济、沪杭等线都实施了电气化改造，目前国内1万公里以上的铁道有30%已经电气化。

　　【背景】京沪铁路正线全长1453.82公里，穿越北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海7省市。铁路两端连接中国两个最大的经济区———环渤海经济区和长江三角洲经济区，是中国乃至世界上最繁忙的铁路运输干线。