片面迎合消费需求

　　郭建荣说，根据规定，电动自行车作为非机动车，行驶时速不能超过20公里每小时，重量不得超过40公斤。在判定电动自行车是否可以上牌的27项检验项目中，时速是唯一的否决项，超过时速上限的“电摩”不能上牌。

　　但个别厂家却为了追求利润，绕过国家标准，和不法经销商组成“战略同盟”，为对消费者打闷包。更有甚者，有一些修车行也提供修改车辆配置的服务。他们吹嘘的“代办上牌”，大部分采用报废LPG的牌照“套牌”，或者干脆就用普通电动自行

车牌照蒙混过关。

　　便民上牌措施走样

　　为方便消费者上牌，车管部门曾尝试权力下放，允许个别销售点可自办上牌业务。本来这是一项便民措施，但在具体操作过程中，被一些不法销售商钻了空子，让个别“电摩”披上了合法外衣。赵国通告诉记者，在路上行驶的电动自行车中，约有10%不合规定超快超重。

　　据了解，如果有关产品被查产品质量存在问题而未经批准擅自进入市场，工商和技术监督部门可对厂家同一批次的产品处以销售价格1-5倍的处罚。但从实际情况来看，还不能对某些厂家形成威慑力。

　　“电摩”禁售管理困难

　　郭建荣表示，“上牌猫腻”可以通过交管部门加强管理予以杜绝，“电摩”的非法销售治起来则有相当大的难度，其中“改装版”更可谓防不胜防。

　　电动自行车比普通自行车基本上只是多了一台电机，如果功率为240瓦的电机被移花接木为350瓦甚至500瓦，车辆的时速很容易就可超过每小时20公里。在电动自行车上，还有一个限速装置，可控制速度不失控，但此限速装置很容易被拔掉，“即使不用维修人员动手，稍有常识的人都能自己拔掉，这不是为超速留了‘余地’吗？”郭建荣说。

　　其实，电动自行车姓“自”，具有脚踏功能，利于锻炼身体，片面追求速度和重量则让“自行车”完全变了样。据悉，目前本市有关部门已着手对电动车市场制定整顿措施。