历时近一年而完成的《上海城市轨道交通网络系统综合研究总报告》，紧扣“安全、高效、人文、科技”，在多方面开展了科研攻关——

　　突发事故可及时应对

　　到2010年，上海的轨道交通将初步形成一体化现代化交通网络。将建立全网络的应急指挥中心、运营协调中心、票务清分中心等“三大中心”，形成有效的灾害性应急处置预案系统，无论是重大行车故障、火灾事故、突发事件，都有较完整的应对处置方案，以确保发生紧急情况时15分钟

之内得到及时处置。

　　高效链接交通集散点

　　网络共有4线换乘枢纽站1个，3线换乘枢纽站15个；这些换乘枢纽站，与浦东、虹桥两大国际机场相通，与上海铁路南站、西站、北站和高速铁路站四大铁路站以及徐家汇、芷新两大长途汽车站相连，并直接与徐家汇、花木、真如、五角场等4个城市副中心和静安寺、中山公园、铁路南站、不夜城地区、浦东陆家嘴金融区等几十个大型交通集散点链接。

　　不同线路不同色彩标志

　　以乘客为主要服务对象的上海轨道交通基本网络，把“以人为本”的理念深深植入了整个建设过程之中。网络中各条线上运行的列车，有各自的色彩标志，如：红色的1号线、紫色的4号线、橙色的7号线等，醒目而典雅。在车站和列车的设计中，人行自动扶梯、指向标志、自动售检票系统、一票通、列车进站倒记时显示屏系统、自动报站系统等，为乘客提供着最好的服务；绝大多数地下车站都将安装屏蔽门系统，既为乘客提供了最好的安全服务，同时又减少了空调冷、暖气的流失。

　　全网络实现无线通讯

　　上海轨道交通网络，大力运用科技成果，推广了“双圆盾构”和“非开挖技术”等世界地下工程先进施工技术，并在全网络实现“无线通讯”，极大地方便了调度、应急指挥和日常联络。全线的事故和灾情报警、应急逃生等都由数字化的自动控制系统实施全程监控；列车采用减震减噪技术，达到国际先进水平。