每天早上，家住浦东东绣路的小宋都要换乘2部地铁赶到浦西上班。因为家离地铁站有一段不长不短的路程，为赶时间，他总是先骑车到地铁站，将车停放在车站外，晚上回来再骑车回家。对于小宋来说，以前每天下班时最担心的，就是到了车站找不到自己的自行车———不到两年，他已失窃3辆自行车。

　　今年8月1日起，一个自行车棚在轨道交通4号线蓝村路站外崭新亮相，让小宋等骑车来此换乘轨道交通的市民喜出望外：虽然每天要交5角停车费，但车棚有专人看管，安全系数大大增加，丢了车还能获得赔付。

　　记者昨天从浦东警方获悉，这个由派出所和街道联手建立的自行车存放点，迄今仍保持着自行车、助动车、摩托车“零失窃”的纪录。

　　议案转回自己手里

　　蓝村路站客流量大，周边治安状

况比较复杂。“以前，几乎每天都能接到自行车被盗的报案”，塘桥派出所所长张宝忠告诉记者，“在地铁站周边，自行车乱停乱放，再加上无人看管，给盗车贼以可趁之机。”

　　为此，今年1月浦东新区人代会上，身为区人大代表的张宝忠提出一份议案，建议在地铁站外建立由专人看管的自行车存放点，解决市民的后顾之忧。这的确是一个好提议，但操作起来面临着许多实际问题。经过层层批转，这个议案竟然最后回到了张宝忠自己的手里。

　　广告收入“养”车棚

　　没人肯做就自己来做，张宝忠开始为此事奔波。他决定走一条“将非机动车停车点与户外广告相结合，调动社会资源加强非机动车管理”的新路，由广告公司出资修建、维护停车棚，街道聘用“4050”人员管理，派出所实施治安指导。

　　今年2月起，市政、交警、城管等部门先后召开6次协调会，最终决定首个车棚建在蓝村路站旁空地上。塘桥街道专门招聘6名车辆管理员，每天分三班轮流管理。

　　8月1日，停车棚正式运行。停车收费标准是自行车0.5元、助动车1元、摩托车2元。“收据分两联，一联交给车主，另一联夹在车上，两个号码一致，我才让他取车。”车辆管理员老张每次见到有人来取车，都会主动上前核对。塘桥街道表示，建停车棚既是一项便民举措，也有利于社会管理，街道将和公安等相关部门一起，争取在年内再建3个类似的停车棚，推广至塘桥地区的其他交通枢纽和超市卖场。本报记者潘高峰通讯员盛国辉