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火车站和机场,出租车宰客为啥多?
2008年4月15日 12:34
来源:新民晚报 选稿:吴晨
  出租车服务质量的投诉哪儿最多?火车站、机场。在这些地方,流动窗口干不干净、亮不亮堂,关系着上海的文明形象。

  昨天,记者到铁路上海南站、铁路上海站北广场、虹桥国际机场和浦东国际机场实地采访,找寻管理上的难点和办法。

  铁路上海站北广场30厘米的无奈

  地面上的白线,30厘米宽,它将铁路上海站北广场出租汽车上下客区域简单地划分开来,线的南面上客,北面下客。

  “侬看,上客下客一线之隔,短短30厘米距离,阿拉管起来难啊!”车流中,上海市城市交通行政执法总队第一执法大队的林金康、谭宝军连连摇头,“一些驾驶员就喜欢呆在下客区里挑客,一听是长差,马上猛踩油门。一冲过白线,你没凭没据,就不能处理他私自接客。要是运气不好碰上短差,驾驶员就会冲到执法人员面前,理直气壮地问,‘这里能上客吗?’我们要是回答一句‘不能’
,乘客就有意见了。”

  采访中,一名姓钟的差头司机说,设置在上客区前的红绿灯让他们头疼。出租车上客后,依照交通信号灯的指示右拐驶出北广场。“红绿灯管得了车子,管不了人。行人乱穿马路,就算是绿灯,车子也没法启动。交通一阻塞,黄牛和黑车就有机会了。”

  他说:“乘客一看路面介堵,就会跟着黄牛到北广场外上黑车,40多元的路程斩侬90元。如果交通不堵,车子动起来,黄牛跟黑车就没生意了。”

  林金康说:“闸北区有关部门正在想办法解决这个难题。”

  铁路上海南站没有1根桩的管理

  在铁路上海南站,从出租车蓄车池到上客区有100多米的距离,行车道和候客区之间没有一根桩作为隔离栏。“这么长的距离,当中要是有驾驶员插队挑客哪能办?”面对记者的提问,城市交通行政执法总队第二执法大队队长汤利国笑了起来,“没硬件,就靠人管。”说着,他亮出了绝招。

  人盯人“97%的驾驶员是管得好的,还有3%的人想不择手段宰客,我就铆牢伊。”汤利国讲,原先南站确实有四五个“刺头”。执法人员对他们采取了贴身战术,一发现有违纪行为,就按规定找他们谈话、做笔录,一铆就是三四天。“驾驶员一算,自己几天做不了一差生意,‘份钱’还要一分不少地交给公司。这下亏大了,还是老老实实守规矩吧。”

  找公司“驾驶员不怕曝光,公司还是要面子的。二中队中队长徐斌告诉记者,在南站一旦发现出租车有违纪情况,他们就抄下车号,倒查公司责任,要求公司负责人到现场自行处理问题。”我们和公司明说,你们不管,就把你们的名字上黑榜公示。公司要名气,肯定会盯牢驾驶员的。"

  协管员“管出租车,要靠多个部门协同作战。”汤利国说起了站里的28个协管员。南站刚启用时,秩序很差,他想到了请协管员帮忙,可交通局没有协管员编制。后来,在地区管理办公室的协助下,采取借用编制的办法———28个协管员在南站上岗了。“有了他们,执法人员可以定定心心去抓出租车的服务质量了。”

  虹桥国际机场第七发车道的尴尬

  “虹桥机场上客点的第七根发车道,阿拉叫伊‘浆糊车道’。”城市交通行政执法总队第四执法大队执法质量勤务监督员李德兴说,“‘浆糊车’就喜欢呆在这根道上,因为它离调度员和执法人员的位置远,很难看清他们的车牌号。”

  虹桥机场的“浆糊车”宰客有一套班子,一般2人一组,车子停在第七根道上,和驾驶员搭档的人去机场到达区找外国人,“他们本事大到哪个人第一次来中国,是否是长差,一看就知道。”李德兴说,“有些人一下子拉来几个人,再挑挑拣拣,看他们呆在那里不走,我们才知道在玩花样,等走过去了,他们马上把车子开走,阿拉追也追不上。”

  “浆糊车”看中的是虹桥机场硬件上的软肋,李德兴说:“从沪青平公路的蓄车池到上客点有5个岔路口,3个交通信号灯,当中可以随便插队、挑客,做点坏事谁都不知道。所以有些司机天天泡在虹桥机场宰客。”

  “最难弄的是蓄车池出口的虹桥路2545弄的四岔路口,这里属于长宁区交警部门管。因为一直有驾驶员插队打架,造成很多车辆无法准时进入上客点,下了飞机的乘客长久等待、怨声载道。于是,长宁交警部门开始装探头,加强执法,起到了一定作用。”李德兴讲,第二和第三个岔路口在机场宾馆,那里的进口和出口,都通往蓄车的车道。第四个插队的好地方在空港一路,同样是个四岔路口,车头一歪,就成了排队车辆中的一个。“如果前面4个地方都没有机会,那还可以从高架北匝道下行口蹿进来。”

  浦东国际机场18.5公里没人插队

  “一辆出租车从进入浦东国际机场到接上客,要经过18.5公里的排队系统,但这个过程中几乎没有插队的车。”城市交通行政执法总队第三执法大队大队长周宝毓说。

  进入浦东国际机场候客的出租车,要经过一个“从外场蓄车场,到内场缓冲区,再到上客点”的18.5公里的排队流程。在外场蓄车场,这些车辆就要领取排队票证,票证上敲上排队序号、日期、车号,一车一证对应。

  到缓冲区入口,还要通过一次验票,专人核对证和车,然后盖上验票章。

  “以前,我们只发证,上面什么都没有,后来发现,蓄车场里出现了卖证的黄牛,有驾驶员等不及了,低价把证脱手,黄牛买到后,再转卖给插队进来的出租车。”周宝毓说,于是,证上多了车号,断了黄牛的生意,可是新问题来了,有驾驶员在蓄车场里等几个熟面孔,利用等车的时间打牌,“前面的车子已经开走了,中间的几个驾驶员打牌,把后面的路堵住,又乱了。所以我们在票证上敲了进场时间,长时间滞留的,也要受到处理。”

  “花了3小时,排了18.5公里队,到时候只做了一个短差,这是驾驶员最胸闷的事。”周宝毓说,“不处理好这个问题,挑客现象肯定抬头。”就这样,浦东国际机场出租车排队系统里多出了一张“短途票”,如果驾驶员遇到短途业务,调度人员会给他们一张敲有出发时间的“短途票”,1小时内回到机场,不需要排队,就可以直接到候客点,这样,遇上短差,驾驶员就不会挑客了。

  焦点链接

  今年推出的5个措施 规范服务行为

  今年出租汽车行业将按照《出租汽车服务标准(国标)》,继续推广三句话(您好、谢谢、再见)、二询问(请问您去哪里,请问用卡还是用现金结算车费)、一提醒(请别忘记所带东西),以及三不(不违章、不绕路、不疲劳驾驶)、二容(车容车貌、仪表仪容)、一停靠(安全上下客)。此外,还要做到“服务文明不违纪,按序接客不拒载,收费合理不绕道;服饰规范不吸烟,营运中不打手机,车况良好不抛锚;车容整洁白座套,严禁向车外扔垃圾、吐痰”。

  开展星级评定

  对2000年至2005年考出的中高星级驾驶员,将在年内组织复考复评,优晋劣汰,打破终身制,增强出租汽车驾驶员荣誉感。同时,评选第六届“的士明星”。

  公布市场违纪率

  每月对企业“市场违纪率”排名,并通过媒体和上海城市交通网向社会公布排名情况,督促企业落实整改。对于当月市场违纪率≥4%的企业,行业管理部门将对其集体“会诊”,连续2个月市场违纪率≥4%的企业,行业管理部门将联合检查,责令制度管理中存在重大管理缺失的企业整改,仍不符合要求的,将暂停企业部分车辆或全部车辆营业。

  严查计价设备

  开展计价设备市场抽检,督促企业加强后台营运数据管理,检查中发现有疑点的计价器,将移送相关部门,按违纪上限处罚,情节严重的予以吊销驾驶员营运资格和车辆经营资格,并在行业内通报,坚决制止驾驶员多收费等严重违纪行为。

  完善诚信体系

  采取行业管理部门抽查和企业自查相结合的方法,实施驾驶员准营证年审工作,定期清理驾驶员队伍中离职、违纪人员的信息,加强并规范出租汽车驾驶员企业间流动的过程管理,指导企业把好进入关。同时建立驾驶员信用档案,将优质服务的先进事迹和市场违纪的情况记入档案。



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