专题:关注上海轨道交通

　　“四线换乘”的轨道交通世纪大道站明天“启封”。然而，房产专业人士却惊讶地发现，附近房价没能水涨船高，基本维持一个半月前的水平。据此有专家断言，随着轨道交通建设的飞速发展，曾红极一时的“地铁房”概念正淡出上海楼市。

　　效应递减

　　地铁曾是上海楼市的晴雨表。当年地铁1号线的建设，造就了“莘庄奇迹”，而2号线的建设，也使花木地区的房价快速上涨。

　　然而，随着上海轨道交通

建设的飞速发展，地铁对房价的影响，逐步递减。3、4号线建成后，大部分沿线楼盘价格“波澜不惊”。卢湾、静安一些高档小区的居民甚至表示，为了“闹中取静”，不希望附近修建地铁站。

　　根据市政规划，到2010年，上海将建设超过400公里的轨道交通。到2020年，上海将建成17条轨道交通线。一名专业人士表示：“到时上海大约每隔1公里就有一个地铁站，几乎所有房子都是‘地铁房’。”

　　弊端初显

　　事实上，“地铁房”经历了最初的红火之后，如今弊端初显：

　　·每天上下班高峰时，1号线‘背贴背’情况十分严重。“上班族”经常要等上十几分钟才能挤上地铁。且1号线运能已达极限，短期内不可能有所改善。

　　·地铁票价上涨之后，交通开支有所增加。如居住在偏远地区，一家人都乘坐地铁，那么每月要多支出100多元。且地铁票价有继续上涨的可能。

　　·许多小区并非与地铁站点“零距离”，因此“上班族”还须步行或搭巴士，算起来“时间成本”并不低。

　　·居住在城郊地区的居民，回家时间受到地铁运营时间的限制。晚上11时之前必须回家，由此也“降低了生活质量”。

　　价格透支

　　上海楼市发展的规律证明，“地铁房”效应往往被周边楼盘提前消化。经常是地铁尚未正式开通，周边楼盘的开发商就一通热炒，使楼盘价格透支了“地铁效应”。这也可以解释，为什么世纪大道站开通之际，周边房价却波动不大。因为早在几个月前，附近的房价就已经“到位”了。

　　此外，完善的交通配套部分抵消了“地铁效应”。如4号线沿线一楼盘附近有26个公交站点，交通本来就很方便。因此地铁开通后，房价几乎“纹丝不动”。

　　在“地铁房”概念红火之时，“地铁=地段”的说法，被频频提及。如今，这样的说法已不复存在。上海楼市的发展证明，“地段”优势要远远大于“地铁”。一名房产经济师这样分析道：“市中心稀缺地段楼盘的抗跌性，将大大强于地铁房。”

　　避免同质

　　也有业内人士指出，即便“地铁房”存在一些弊端，但目前仍是上海楼市的“次卖点”。比如8号线的建设，对人口拥挤的“大杨浦”房价就有明显的提升作用。杨浦区人口多、交通堵，因此“地铁房”对不少渴望“一部车去人民广场”的市民而言，有着很大的吸引力。

　　而目前正在建设的9号线，对七宝、九亭、松江大学城等地区的楼盘价格，也起着相当大的引导作用。按照市政规划，9号线的方向，正是上海市人口迁移的一个方向，因此“地铁房”仍是9号线周边楼盘的一大卖点。

　　专家建议，市民目前购房，除了地铁概念，还必须考虑楼盘的其它特色，否则，同质化就意味着‘抗跌性’很差。

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