截至今年7月2日，上海轨道交通累计运营里程已达到5亿公里，运送乘客近47亿人次。

　　七八月高温天，越来越多的人选择“地下出行”，轨交客流量居高不下。然而，不少读者反映，夏天轨交客流量大了，不少问题也更加突出了。连日来，记者体验高温天轨交的乘坐环境。

　　高峰时为啥不多开些车？

　　7月3日上午8时许，记者来到轨道交通1号线人民广场站。正是上班高峰，站台上人山人海。每次列车进站，停留的时间都不到半分钟。半小时里，好几节车厢的门不能一次性关上，不少乘客抓住第二次关门前的空档，奋力往车上挤。站台上一些没挤上车的乘客抱怨：“车在站台停留的时间那么短，等会儿人更多，再挤不上去怎么办？”

　　几分钟后，记者挤上一列车，车厢内人们背贴背就像沙丁鱼罐头。好几名乘客在嘀咕，早高峰时车子就不能多安排一些吗？

　　【回应】一圈兜下来，记者发现，早高峰客流最多的站台至少有3个：1号线莘庄站、2号线人民广场站和张江高科站。为啥高峰时段轨交拥挤的问题总是难以彻底解决？

　　7月4日上午7时30分，记者来到轨道交通1号线控制中心。大屏幕上显示着1号线沿线部分站台的实时监控录像。4名调度员眼睛紧盯大屏幕和电脑屏幕，桌上放着6部电话机和两个话筒，整条线路的运营情况了如指掌。

　　“轨交1号线每天投入37列车，每天早晚高峰时段，行车间隔仅为2分59秒，但‘供应量’还不够，几乎天天要把3列备用车全都用上。”控制中心副主任余海斌无奈地说，“备用车成了高峰时期的‘必备’之车。”

　　“如果运营中有列车发生故障，就只好调用刚检修完还没有调试过的车，这些车临时出来跑一圈，用好之后得立即回库……”余海斌刚说到这里，行车调度员丁晨大声喊道：“中山北路下行，抓紧关门。上海火车站，听调度命令再开。”原来，因为客流过大，中山北路站的列车无法按时关门，不得不让上海火车站站的车“等一等”后面的车，“如果有车子关门慢1分钟，3列车就是3分钟，这样的连锁反应可能会影响整条线路的正常运营。”余海斌说。

　　他建议，早高峰时乘客尽量不要在拥挤的车厢里看报纸，“手一伸，一张报纸可能占去半个人的位置。携带大包小包的乘客，最好避开高峰出行。”

　　车厢里为啥会忽冷忽热？

　　“好热啊，闷得不舒服！”这两天气温攀升，早高峰时段，轨交列车里抱怨声不断。有人拿出纸巾，不停地抹头上的汗；有人从包里拿出小扇子……

　　7月3日下午4时许，记者从轨交5号线闵行开发区站上车前往莘庄站。开过几个站后，乘客渐渐多起来，车厢里也越来越热。

　　昨天清晨6时许，记者乘坐轨交1号线前往莘庄，此时车厢温度比较低，好几名乘客披上了长袖衣服：“轨交列车车厢里为啥有时很闷热，有时像冷库？是不是空调坏了？”

　　【回应】“列车空调设置的温度是根据公式计算出来的，和车厢内外温度、湿度及乘客多少有关，不免会影响乘客的体感舒适度。”余海斌说，“空调系统的‘智商’有限，且新老列车空调的制冷效果不同。”他提醒，列车头尾两节车厢的风量较弱，建议怕热的乘客乘坐中间的车厢，怕冷的乘客可选一头一尾两节车厢。

　　7月4日早高峰时，1号线的调度员田卫华接到一起关于空调的投诉。他马上通过无线电呼叫被投诉的那列车，让司机重启空调。1分多钟后，司机的反馈来了：空调没有故障，可能是高峰时段车厢拥挤，有人觉得闷热了。

　　“老列车的制冷效果不像新车那么好，尽管去年改造过，但遇到高温天气，总还差口气，需要进一步改造。”余海斌说，早晚高峰时，空调检修人员做好了随时登车检修的准备。“他们通常需要乘坐相对方向的列车，在调度的‘通风报信’下，赶上故障车。”如果问题无法及时解决，那列车就必须到终点站后暂时“下岗”，回库检修。

　　列车突然停下，故障多？

　　“坐轨交，最怕行驶中的列车突然在隧道里停住，也不知道发生了什么事。”6月19日上午8时许，去上海南站的王女士被轨交3号线吓了一跳。“快到宝山路站时，列车突然停住，不开了。后来听车厢广播才知道，宝山路站3、4号线接口段的道岔区出了故障。”她不明白，为啥前方的故障会有多米诺骨牌效应。“如果早高峰时出故障，只要几分钟，滞留的乘客就能塞满站台。”

　　昨天上午8时26分，轨交1号线开往莘庄方向一列备车在通河新村站至共康路站之间突然停住，这列车当时没有载客，准备开往前方车站去增加运能，不过这一停，“阻塞”了其他列车正常行驶的道路。

　　【回应】“昨天轨交1号线故障发生后，调度赶紧指挥后续列车在通河新村站清客，随后前往故障车处实施连挂救援，把它带离主线。然后，让后方其他车辆加快行进速度，并安排部分列车折返至拥堵区段，填补运营晚点造成的间隔，尽可能降低影响，把时间抢回来。”余海斌说，同时，调度还通知通河新村等车站采取限流措施。

　　“列车之间有一定的保护距离，如果前方列车出故障，不动了，后面的车也会自动停下。一列车的故障，会影响到很多车。”当了7年轨交调度的麦金说，此时，调度要通知所有受影响列车的司机，让他们通过广播告诉乘客；有时故障排除后，列车还要稍等一下再离站，慢慢调匀行车间隔。

　　高温天列车故障最容易发生在牵引系统，“隧道里温度高，牵引系统散热不好时，车子就跑不快。所以，当行车间隔过小时，列车会自动停一下，调匀距离再开，这也会引起乘客误会，以为出了故障。”麦金解释，轨交故障确实有，但没有乘客想象的那么多。

　　【焦点关注】轨道交通为啥不能24小时运营？

    “经常加班到深夜11时，回家坐不到轨道交通，太不方便了。”余小姐在张江上班，遇到晚上加班的日子，不得不放弃回家最方便的交通工具，改而打车，每月的交通费是笔不小的开支。她不禁有这样的疑问，“轨交为啥不能全天24小时运营？”

　　“乘客不知道，其实晚上轨道线路上比白天还忙。”麦金说，晚上，轨道内经常灯火通明，做的是“休养生息”的要紧事，和人一样，轨道线路也要定时“排毒”和“保养”。

　　轨交1号线深夜11时许结束运营，11时45分开始集中作业。白天轨道内只有列车，晚上不但有列车，还有施工人员和平板车。作业内容分好几部分，有的列车在白天暴露出故障的苗头，要拉到车库检修保养；检修好的车子要拉到空的路段“遛一遛”。

　　深夜轨道线路“热火朝天”，除了车辆定期检修“腾挪闪移”的身影外，还有其他施工———电路、天线、消防设备、信号灯等有没有坏，都要逐一检查。各种设备也要调试，否则，第二天的列车运营就可能“卡壳”。麦金说：“作业地点多，项目杂，对调度来说是一种考验。比如某一个作业项目需花多少时间，占用多长路段，都要提前登记、预留。项目和项目间要衔接得好，才能节约时间。”

　　晚上，调度人员不比白天轻松，“要密切监控显示屏，不能疏忽大意。”麦金说。